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鄰近景點
- 普吉幻多奇 (3.9 公里)
- 海嘯紀念碑 (2.9 公里)
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- 卡馬拉海灘 (4 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高乘載管制 學者籲3人改4人
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
中國違約高發波及債券融資 東方園林10億元發債計畫僅完成0.5億
中國信用債市場頻繁爆雷，投資人也把手裡的錢看得更緊了。
深交所上市公司北京東方園林環境股份有限公司原計畫發行不超過10億元人民幣3年期公司債券，公司主體和本次債券的信用等級均為AA+。據周一披露的發行結果，最終發行規模為5000萬元，僅完成了計畫的5%。
此外，該期債券原計畫有兩個品種，分別附第1年末投資者回售選擇權和附第2年末回售權。最終前者的票面利率定在7%，較中債3年期AA+企業債殖利率估值高出約190個基點，而附第2年末回售選擇權的品種則無人問津。
「近期債券時間違約頻發，導致需求萎靡」中信證券固定收益研究主管明明對彭博表示：「東方園林自身評級不高，且屬於今年違約較為集中的上市公司，因而發行較為困難。」
東方園林則對彭博表示，公司的發展有與之相匹配的資金計畫，此次發行公司債不會對公司資金造成影響，公司經營一切正常。
彭博數據顯示，本次發行之前，東方園林待償還的公開債券規模達74億元人民幣，其中一半將在年內到期，而今日就需要兌付一筆8億元的超短融券。上海新世紀資信評估為此次債券發行出具的評級報告中，提示的主要風險就包括了近年來東方園林剛性債務規模迅速成長，「公司面臨較大的即期債務償付壓力，同時，外部融資環境的變化亦可能對公司盈利空間產生影響。」
東方園林是一家側重於水處理、工業廢物控制等業務的民營上市環保公司，近年來PPP業務發展迅速，據其2017年年報披露，去年公司共計中標50個PPP業務，中標金額合計715.71億元。
申萬宏源分析師孟祥娟等在今日的報告中分析稱，東方園林由於對大部分PPP項目不並表，在現金流量表實際體現為投資現金流支出大幅增加，而經營現金流明顯改善，「但從債券投資的角度，我們應該對投資現金流支出大幅增加和對籌資現金流依賴程度增加保持謹慎。」
東方園林周二早盤續跌4%，報17.2元，邁向連四日下跌，上日收盤價為三個月低點。
根據彭博匯總的公開數據，2018年中國境內債券市場至少已發生15例新的債券違約事件，其中在今年首次出現違約的7個發行人中，有4個是上市公司。市場對於交易所公司債、再融資壓力較大、低評級企業以及民營企業的信用風險高度警覺。
東方園林的發債情況在近期的信用債市場上並非個案，深圳市投資控股有限公司上周計畫發行不超過40億元人民幣公司債券，最終附第3年末投資者回售選擇權的5年期品種成功發行13億元，未設置回售權的5年期品種發行規模為0，周一彭博三次致電公司尋求置評的電話未獲接聽。
「目前國內債券裡AA評級的債券投資人基本不敢買，AA+評級的也會看得非常非常仔細」，中信建投（國際）資產管理有限公司固定收益董事周耿在電話採訪中表示，隨著這輪違約風險的暴露，國內的信用風險定價和衍生品的運用都有希望得到顯著改善。
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